如何看待上海延安路中运量公交？

一、如何看待上海延安路中运量公交？

2月7日的新闻已经开始说开不快了，最后给出的结论是多方原因导致开不快，基本就是无解。

照以前的套路，起码还要先歌功颂德一番，然后过一阵在实在舆论压力顶不住了再才承认有问题。这次直接就说不行了，呵呵，看多久会撤掉这条垃圾线路了。

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说中运量能提高出行效率的，完全就是胡扯。

出行方不方便，看的是换乘次数+步行距离+总时间 换乘次数越少越好 步行距离越短越好 总时间越少越少

中运量这种理论上一段路通行速度，两头反而大大增加换乘次数、不行时间、等待时间的方案，居然还有人说能提高效率，手动滑稽。甚至连中间延安路上那段所谓的能提高通行速度，实际能不能做到都是问题了。

大多数乘客只是沿途经过延安路，又不是从延安路上车，再在延安路下车，本来一辆车就开到了，现在要换成1次甚至2次，到底是更方便还是更麻烦？用膝盖都知道。再说了，公交车如果抛锚了，还能换乘别的线路，后面的公交车还能绕开。中运量一旦抛锚了怎么办？一辆车抛锚，整条线路全部堵死，公交车抛锚的机会难道会比地铁更低？难道你让后面的71路从普通车道绕？旁边已经堵死了，谁会让你？也就是说，发生故障的后果和地铁一样，但是地铁的速度是71路能比的么？昨天开通第二天，就已经抛锚了

而且延安路的拥堵是因为车多，而不仅仅是乱开。如果是车子少但是因为乱开导致公交线路效率低下，那单开一条专用道，还有点道理。本来车就多，而且沿途那么多路口，单开一条道，能提到多少效率？到了路口难道不用等红灯？像延安路这种主干道，肯定红绿灯设置早就已经设计成延安路绿灯时间长、小马路绿灯时间段了，再给71增加绿灯时间能增加多少？而且71路本身间隔班次又短，难不成沿途交汇的小马路都不用通行了？

要在延安路这种地区提高公交线路的效率，最有效的办法应该是重新规划线路，尽量让公交车直行或者右转，减少左转。

再说一句，连外牌车都不敢禁，说中运量这种能提高出行效率，滑天下之大稽。

补充一点，说一辆公交车运载乘客的效率远胜于小汽车，前提是大家在同一根车道上开。而现在71一路是单独一根车道，间隔几分钟发一辆车。而这点时间如果让小车一辆接一辆的开，能通过多少？如果再考虑信号灯的，能通过的小车更多。真要算运送效率，还真不见得71路就比小车高。

再上几张中运量的图，应该是拍摄于正式运营第2天，本来以为至少要隔十天半个月才能看到，看来还是我太乐观了。

二、上海延安路隧道介绍？

上海延安路隧道一般指延安东路隧道。

延安东路隧道（Yan'andong Rive Tunnel），是中国上海市境内的隧道，连接浦东与浦西，跨越黄浦江的一条主要道路。

1982年9月，延安东路隧道3号竖井（盾构拼装井）破土动工；1984年12月18日，延安东路隧道主体工程圆形隧道正式开工；1989年5月1日，延安东路隧道通车运营。

延安东路隧道全长2261米，为双车道规模，设计速度40千米/小时。

三、上海延安路高架多长？

上海延安路高架全长15公里。

延安路高架是分段建设。

延安路高架西段作为“上海第一门户”，于1995年11月28日开工，1996年12月2日建成通车；

延安路高架东段于1996年7月28日开工，1997年11月29日竣工；

延安路高架中段于1998年5月8日开工，1999年9月建成通车，三段工程横穿市区，历时不到4年。

上海延安高架路

上海延安高架路，是上海的一条东西走向的主干高架快速路，西起虹桥机场，外环高速沪青平立交，东至外滩。全长13公里，分三段建设，三段工程横穿市区，全线基本沿延安西路、延安中路和延安东路修建，为高架及地面辅道形式，高架路为双向六车道，设计时速80公里。有匝道通往延安东路隧道和外滩隧道。

中文名

上海延安高架路

外文名

Shanghai Yan An Elevated Road

主要功能

虹桥国际机场与内环高架路

全长

13公里

设计时速

80公里

匝道及立交

历史

西段

西段的的主要功能是沟通起虹桥国际机场与内环高架路，全长6.2公里，全线配置上下匝道四对，路宽25.5米，设双向6车道，并有进入机场的专用匝道。地面双向8车道。于1995年11月28日动工，1996年12月2日建成。

中段

中段是三段工程中最晚建成通车的，其作用是连接南北高架路和内环高架路，全长5.56公里，高架为双向6车道，标准宽度为25.5米。道路设计车速为60公里/小时，共设5对匝道。于1999年9月通车。

东段

东段西起南北高架路，东至外滩，长3.06公里。东段全线有匝道13条，与西段、中段一起沟通起了虹桥国际机场以及外滩，在这一段高架道路上行驶，能看到诸多城市地标，颇为壮观。同时，东段有匝道连接起高架道路与延安东路隧道，沟通起了浦江两岸，也是城市中最为重要的车辆过江通道之一。

上海延安高架路

亚洲第一弯

延安高架路东段最后一个下匝道便是拐入中山东一路外滩的高架终点，由于车辆行驶于该下匝道时能饱览浦江风光，同时该段高架在地面上看起来气势恢弘，素有“亚洲第一弯”美称。但是由于景色太美司机经过该匝道时都会刻意放慢车速导致经常交通堵塞，加上匝道影响外滩建筑群的整体景观，亚洲第一弯的负面影响也随之显现了出来。

2008年2月23日凌晨，为配合外滩隧道修建，同时改善外滩景观，延安路高架紫金路以东段封闭，包括亚洲第一弯在内共有4条匝道和450米长高架主线开始拆除。2008年6月6日，该段高架被完全拆除。2009年12月新建外滩匝道建成开通，2010年3月28日，外滩隧道开通，新建匝道与外滩隧道连接。

匝道及立交

虹桥机场匝道

外环沪青平立交

虹许路匝道（双向上下）

古北路匝道（外滩方向上、虹桥机场方向下）

内环延安西路立交

凯旋路匝道（外滩方向上、虹桥机场方向下）

番禺路匝道（外滩方向下、虹桥机场方向上）

江苏路匝道（外滩方向上、虹桥机场方向下）

华山路匝道（外滩方向上、虹桥机场方向下）

陕西南（北）路匝道（外滩方向下、虹桥机场方向上）

瑞金一路（石门一路）匝道（外滩方向上、虹桥机场方向下）

延安东路立交

西藏中（南）路匝道（外滩方向下、虹桥机场方向上）

福建中（南）路匝道（外滩方向下、虹桥机场方向上）（通往延安东路隧道）

中山东一（二）路匝道（外滩方向下、虹桥机场方向上）（通往外滩隧道）

四、上海延安路高架建造时间？

西段的的主要功能是沟通起虹桥国际机场与内环高架路，全长6.2公里，全线配置上下匝道四对，路宽25.5米，设双向6车道，并有进入机场的专用匝道。地面双向8车道。于1995年11月28日动工，1996年12月2日建成。

中段

中段是三段工程中最晚建成通车的，其作用是连接南北高架路和内环高架路，全长5.56公里，高架为双向6车道，标准宽度为25.5米。道路设计车速为60公里/小时，共设5对匝道。于1999年9月通车。

东段

东段西起南北高架路，东至外滩，长3.06公里。东段全线有匝道13条，与西段、中段一起沟通起了虹桥国际机场以及外滩，在这一段高架道路上行驶，能看到诸多城市地标，颇为壮观。同时，东段有匝道连接起高架道路与延安东路隧道，沟通起了浦江两岸，也是城市中最为重要的车辆过江通道之一。

五、上海延安路属于什么区？

延安路，是延安东路、延安中路、延安西路的统称。位于上海市区中部。东起中山东一路，西至沪青平公路，跨黄浦、卢湾、静安、长宁4区，全长14220米。宽14~63米，是市区东西向主干道之一。延安东路在黄浦区南部。东起中山东一路与中山东二路衔接处，西至金陵西路延安中路 金陵西路至华山路段延安西路在长宁区境内东起镇宁路，西迄虹桥国际机场入口处

六、上海延安路高架长度多少公里？

上海延安高架路，是上海的一条东西走向的主干高架快速路，西起虹桥机场，外环高速沪青平立交，东至外滩。全长13公里，分三段建设，三段工程横穿市区，全线基本沿延安西路、延安中路和延安东路修建，为高架及地面辅道形式，高架路为双向六车道，设计时速80公里。有匝道通往延安东路隧道和外滩隧道。

七、上海延安路有什么好玩的？

上海延安路是上海市的一条著名商业街道，周边有很多好玩的地方。以下是一些建议：

静安寺：位于延安路附近，是上海市的一座古老寺庙，也是上海的文化名片之一。您可以在这里感受宁静的氛围，欣赏古建筑和佛教文化。

南京西路：延安路与南京西路交汇处是上海市的商业中心之一，这里有很多大型购物中心、百货公司和时尚品牌店铺，逛街购物的选择很多。

上海展览中心：位于延安路的上海展览中心是一个举办各类展览和活动的场所，您可以关注展览信息，了解当地的文化、艺术和科技。

上海音乐学院：位于延安路附近，是中国著名的音乐学府之一。您可以关注学院的音乐会和演出信息，欣赏高水平的音乐表演。

静安嘉里中心：位于延安路附近，是一个集购物、餐饮、娱乐为一体的综合性商业中心。这里有很多时尚品牌店铺、餐厅和电影院，适合休闲娱乐和品味美食。

除了以上建议，延安路周边还有很多餐厅、咖啡馆和艺术空间，您可以根据自己的兴趣和需求进行选择。在前往这些地方之前，建议您提前了解开放时间和活动信息，合理安排行程。祝您在上海延安路度过愉快的时光！

八、上海延安路码头怎么坐轮渡？

要前往上海延安路码头，可以选择乘坐轮渡。以下是具体步骤：

1. 首先，确定你的出发地点。如果你是从外滩出发，可以步行沿着外滩向北走，经过南京东路，再继续走约500米就可以到达延安路码头。如果你是从其他地方出发，可以选择乘坐公交车或地铁前往延安路站。

2. 到达延安路码头后，你会看到码头旁边有船票售卖窗口或自助售票机。你可以选择现金、刷卡或手机支付购买船票。船票的价格会根据乘坐的时间段和船只的类型而有所不同。

3. 购买好船票后，按照显示的时间表等待乘船。轮渡通常会按时发船，所以请确保提前到达码头。

4. 当你看到船只到达码头时，就可以上船了。跟随其他乘客一起排队进入船舱。

5. 一旦上船，可以选择在室外甲板上欣赏沿途的风景，或者在船舱内坐下来休息。

6. 船只启航后，一般会在长江上航行一段时间，然后抵达对岸的目的地码头（可能是浦东世博源码头）。在抵达后，跟随其他乘客一起下船。

注意事项：

- 在乘坐轮渡期间，请注意个人物品的安全，避免丢失或被盗。

- 根据实际情况，轮渡的开放时间和航线可能会有所变化，建议提前查询相关信息或咨询当地居民或工作人员。

- 在高峰时段，特别是周末或假期，轮渡可能会比较拥挤，建议提前规划好行程，选择合适的出行时间。

九、上海延安路高架什么时候建成？

西段的的主要功能是沟通起虹桥国际机场与内环高架路，全长6.2公里，全线配置上下匝道四对，路宽25.5米，设双向6车道，并有进入机场的专用匝道。地面双向8车道。于1995年11月28日动工，1996年12月2日建成。

十、上海延安路蛟龙是真是假？

假的。

上海延安路高架桥龙柱事件在上海流传很久，曾有该工程某技术负责人在报上辟谣说，全无此事，龙型的纹饰纯为市容美观而装置的。当时造桥专家张耿耿现身释疑：“那个桩是我带队打下去的。”这根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作为当事人之一，我想告诉大家，“做法事”一说纯属无稽之谈。

1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。成都路高架与延安路高架交会处这一标段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，则负责承建北面的跨苏州河标段。交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。

但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。

施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。

我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。

可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。当时设计龙形图案的设计者赵志荣也出来解释称：龙纹雕塑只是装饰。成都路延安路高架五层立交中心柱上的雕塑，是我的作品。而之所以选择龙作为题材，这也完全是我的创意，绝非是为了“镇风水”。

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